Yazar "Yahya Erkan Akansu" seçeneğine göre listele

Listeleniyor 1 - 3 / 3
  • Küçük Resim Yok
    Öğe
    Akış kontrol çubuğu ile kare kesitli bir küt cisim etrafındaki akış kontrolünde hücum açısının girdap kopma olayına etkisi
    (2011) Yahya Erkan Akansu; Mehmet Özmert; Erhan Fırat
    Bu çalışmada, pasif akış kontrol elemanı olarak kullanılan dairesel kesitli bir çubuk ile kare kesitli bir küt cisim etrafındaki akış durumunda hücum açısının girdap kopma olayına etkisi deneysel olarak incelenmiştir. Hücum açısının değeri $0^ o$’ye eşit iken öndeki kontrol çubuğu ile kare model serbest akışa göre ardışık olarak durmaktadırlar. Deneyler Reynolds sayısının 1.0 x $10^ 4$ değerinde, d/D=0.25 çap oranında, hücum açısının $0^ oleq alpha leq^ {90}$ aralığında, iki cisim arasındaki boyutsuz mesafe olan L/D’nin 1, 2, 3 ve 4 değerlerinde gerçekleştirilmiştir. Hız ölçümleri sabit sıcaklık anemometresi (CTA) ile yapılmış olup, girdap kopma frekansları hız-zaman değişiminin spektral analizinden elde edilmiştir. Duman tel yöntemi ile akış görünür hale getirilerek akış ayrılması, yeniden tutunması ve girdap oluşum bölgesinin özellikleri ortaya konulmuştur. L/D=2 ve 3 konumlarındaki $alpha=0^o$ hücum açısında, sürükleme kuvvetinde dikkate değer azalmalara ve ısı transferinde önemli artışlara neden olan yüksek girdap kopma frekansına sahip akış yapısı elde edilmiştir. Bu akış yapısının $alpha=0^{o,}$ ye kadar artan hücum açısı ile azalarak devam ettiği görülmüştür. Hücum açısının daha da arttırılması ile akış kontrol çubuğunun girdap oluşum yapısı üzerindeki etkisi tamamen ortadan kalkmaktadır.
  • Küçük Resim Yok
    Öğe
    BİR ÇEKİCİ RÖMORK ARACINDA SÜRÜKLEME KUVVETİNİN PASİF AKIŞ KONTROL YÖNTEMLERİ İLE İYİLEŞTİRİLMESİ
    (2016) Yahya Erkan Akansu; Cihan Bayındırlı; Mehmet Seyhan
    Bu çalışmada, rüzgâr tüneli içine yerleştirilmiş 1/32 ölçekli çekici ve römorktan oluşan bir ağır vasıta aracın modeli üzerinde 9 farklı serbest akış hızında kuvvet ölçümü gerçekleştirilmiştir. Rüzgâr tüneli testleri ise 113 000 453 000 Reynolds sayılarında yapılmıştır. Çekici ve römork kombinasyonunun aerodinamik direnç katsayıları (CD) deneysel olarak tespit edilmiştir. Yapılan deneysel çalışmalarda hareketli yol hariç kinematik benzerlik sağlanmış ve blokaj etkileri, %3 değerindeki çok küçük blokaj oranı nedeniyle ihmal edilmiştir. Dinamik benzerlik şartında Reynolds sayısı bağımsızlığı kullanılmıştır. Çekici römork üzerinde aerodinamik direnç oluşturan bölgeler tespit edilmiş ve pasif akış kontrolü yöntemleri ile aerodinamik iyileşme elde edilmiştir. Model 1 aracında spoiler yapısı iyileştirilerek % 15,71 iyileşme sağlanmıştır. Model 2 aracında spoiler ile pasif akış kanalı kullanılarak % 22,46, model 3 aracında spoiler ve pasif akış kanalı ile birlikte yönlendirici kullanılarak % 25,58 oranında aerodinamik iyileşme elde edilmiştir.
  • Küçük Resim Yok
    Öğe
    EFFECT OF SIGNAL MODULATION OF DBD PLASMA ACTUATOR ON FLOW CONTROL AROUND NACA 0015
    (2018) Adem Arif Güler; Mehmet Seyhan; Yahya Erkan Akansu
    Effects of DBD plasma actuator driven by six different type modulated signals on flow around NACA 0015 airfoil are experimentally investigated for lift augmentation. One actuator attached to the upside of the airfoil at x/c = 0.1 is used. Force measurement and smoke wire flow visualization are performed in a low speed wind tunnel. For Re= 3.6x104, the actuator is driven with six different signal modulations among which frequency modulation, amplitude modulation, excitation frequency and duty cycle at ? = 10°. SM4 including amplitude modulation is indicated to have better performance than the other signal modulations. Signal modulations provide energy savings while generating plasma to increase the lift coefficient. The obtained results indicate that as the dimensionless excitation frequency (F+) is 1 at low duty cycle, a better lift coefficient is obtained in comparison with the other F+ values. For Re= 3x104, the lift coefficient is proportionally increased with driving voltage and frequency due to increasing induced flow at ? = 10°. Flow visualization results showed that the separated shear layer at the leading edge gets closer to the (suction) surface of the airfoil by increasing the driving voltage from 6 kVpp to 8 kVpp which confirms the driving voltage effect.