YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU TÜNELLERİNDE GÜVENLİK TÜNELİ MODELLEMELERİ: ANKARA-İSTANBUL HIZLI TREN PROJESİ 26 NUMARALI TÜNEL ÖRNEĞİ
Küçük Resim Yok
Tarih
2017
Yazarlar
Dergi Başlığı
Dergi ISSN
Cilt Başlığı
Yayıncı
Erişim Hakkı
info:eu-repo/semantics/openAccess
Özet
Bu çalışmada Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu projesinde yer alan 26 numaralı tünel (Proje Km:216+260-222+360) irdelenmiştir. 13,77 m. çapındaki tünel açma makinesi (TBM) ile imalatı devam eden 26 numaralı tünel ve devamı (toplam uzunluğu 7096 m) altyapı güvenlik önlemleri açısından değerlendirilmiştir. Tünellerde güvenliğin sağlanabilmesi amacıyla paralel tünel, yaklaşım ve emniyet şaft tünelleri ile ray altı güvenlik tüneli alternatifleri modellenmiştir. Bu modeller maliyet, imalat süreleri ve uygulama kolaylığı açısından irdelenmiştir. Tünel güzergahı boyunca yerel kaya koşullarının oldukça zor ve karmaşık olduğu da göz önüne alınarak bu tünel için en az maliyet ve en kısa imalat süresi olarak ray altı emniyet tüneli olduğu belirlenmiştir. Bu modelin, daha önce uygulanmamış olması sebebi ile işletme sırasında uygulanabilirliği Phase2V. 8.0 programı ile irdelenmiş, işletmecilik faaliyetleri sırasında oluşabilecek eksenel gerilmeler göz önüne alınarak ray altı ekipmanlarının daha rijit hale getirilmesi koşulu ile uygulanabilir olduğu sonucuna varılmıştır.
In this study, tunnel 26 (Project Km:216+260-222+360) of the Ankara-Istanbul high-speed railway project was studied in detail. The tunnel 26 and its continuation (total length: 7096 m), which are excavating with a 13,77 meter-diameter tunnel boring machine (TBM), was evaluated in point of infrastructure safety measures. To ensure safety in the tunnels, parallel tunnel, approach and safety shaft tunnels, sub-rail safety tunnels were modelled. These models were evaluated on the basis of cost, manufacturing time and ease of application. By considering the complex local rock conditions, it was confirmed that the sub-rail safety tunnel is the best tunnel with regard to minimum cost and minimum manufacturing time. Because this model has not been performed before, the applicability was performed by using Phase2 V. 8.0., and by considering the axial stresses that can be observed during the operation, the sub-rail equipments are applicable under the condition that they are more rigid.
In this study, tunnel 26 (Project Km:216+260-222+360) of the Ankara-Istanbul high-speed railway project was studied in detail. The tunnel 26 and its continuation (total length: 7096 m), which are excavating with a 13,77 meter-diameter tunnel boring machine (TBM), was evaluated in point of infrastructure safety measures. To ensure safety in the tunnels, parallel tunnel, approach and safety shaft tunnels, sub-rail safety tunnels were modelled. These models were evaluated on the basis of cost, manufacturing time and ease of application. By considering the complex local rock conditions, it was confirmed that the sub-rail safety tunnel is the best tunnel with regard to minimum cost and minimum manufacturing time. Because this model has not been performed before, the applicability was performed by using Phase2 V. 8.0., and by considering the axial stresses that can be observed during the operation, the sub-rail equipments are applicable under the condition that they are more rigid.
Açıklama
Anahtar Kelimeler
Mühendislik, Ortak Disiplinler
Kaynak
Ömer Halisdemir Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi
WoS Q Değeri
Scopus Q Değeri
Cilt
6
Sayı
2
